Τους τελευταίους μήνες η κυκλοφορία στην Εγνατία Οδό, κατά βάση στο τμήμα Θεσσαλονίκης – Ηγουμενίτσας και αντίθετα, πραγματοποιείται με αποκλεισμένη τη μία λωρίδα. Κώνοι κατά μήκος του εθνικού δικτύου, αμφιδρομημένα ρεύματα και χαμηλές ταχύτητες συνθέτουν την εικόνα σε μεγάλο μέρος του αυτοκινητόδρομου, προκαλώντας την ταλαιπωρία αλλά και την αγανάκτηση των οδηγών.
Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και οι λόγοι που δεν βλέπουμε έργα
Σύμφωνα με τη «Νέα Εγνατία Οδό», την κοινοπραξία δηλαδή που ανέλαβε από τις 31 Δεκεμβρίου 2025 τη χρήση και εκμετάλλευση του αυτοκινητόδρομου και τριών κάθετων αξόνων του, οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις πραγματοποιούνται σε μήκος περίπου 50 χλμ ανά κατεύθυνση και συγκεκριμένα σε 35 σήραγγες μήκους άνω των 500 μέτρων και σε ενδιάμεσα τμήματα ανοικτής οδοποιίας με γνώμονα την ασφάλεια των πολιτών. Κι αυτό γιατί, όταν η κοινοπραξία ανέλαβε τον αυτοκινητόδρομο, οι απαραίτητες πιστοποιήσεις που έχουν οριστεί με ευρωπαϊκή οδηγία δεν ήταν επικαιροποιημένες και συνεπώς οι εν λόγω σήραγγες δεν πληρούσαν τις απαιτούμενες τεχνικές προδιαγραφές και τα πρότυπα ασφαλείας.
Οι λύσεις για τις μη πιστοποιημένες σήραγγες, οι οποίες βρίσκονται κατά βάση στο τμήμα Θεσσαλονίκης-Ηγουμενίτσας, ήταν δύο. Είτε θα έκλειναν εντελώς και η κυκλοφορία των οχημάτων θα εκτρεπόταν μέσω παρακαμπτήριων οδών, είτε θα μονοδρομούνταν για να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα ατυχήματος. Όπως αναφέρουν στελέχη της κοινοπραξίας στη Voria, προκρίθηκε η δεύτερη λύση με την εφαρμογή προσωρινών μέτρων ασφαλείας σηράγγων, εγκεκριμένων από τη Διοικητική Αρχή Σηράγγων, τόσο για να μην αποκλειστεί μεγάλο τμήμα του αυτοκινητόδρομου, όσο και επειδή στα σημεία όπου βρίσκονται οι περισσότερες σήραγγες δεν υπάρχει παράπλευρο δίκτυο. Αν εφαρμοζόταν δηλαδή ο αποκλεισμός των σηράγγων, οι οδηγοί θα αναγκάζονταν να κινούνται σε μεγάλο μέρος από παλαιότερα οδικά δίκτυα.
Συνεπώς, υπογραμμίζει η «Νέα Εγνατία Οδός», οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στις σήραγγες άνω των 500 μέτρων αποτελούν συμβατική υποχρέωση, αποσκοπούν αποκλειστικά στην ασφάλεια των οδηγών και δεν συνδέονται με εν εξελίξει εργασίες αλλά με την ανάγκη διατήρησης της νόμιμης λειτουργίας μέχρι την έναρξη της φάσης αναβάθμισης.
Στην παρούσα φάση, η κοινοπραξία υλοποιεί τις αναγκαίες τεχνικές αποτιμήσεις και μελέτες, ώστε να προσδιοριστούν οι παρεμβάσεις που πρέπει να γίνουν και το σχετικό χρονοδιάγραμμα. Το γεγονός ότι οι σήραγγες κατασκευάστηκαν από διάφορες εταιρείες, μιας και το δημόσιο έργο είχε κατακερματιστεί σε μικρότερα τμήματα, δυσχεραίνει τους ελέγχους, αφού οι τεχνικές που χρησιμοποιήθηκαν διαφέρουν. Σε κάθε περίπτωση, η «Νέα Εγνατία Οδός» οφείλει μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2026, έναν χρόνο δηλαδή από την ανάληψη της ευθύνης του αυτοκινητόδρομου, να καταθέσει στη Διοικητική Αρχή Σηράγγων ξεχωριστό φάκελο ασφαλείας για καθεμία σήραγγα. Στη συνέχεια θα ακολουθήσουν οι απαιτούμενες παρεμβάσεις, οπότε θα ξεκινήσουν οι εργασίες και θα ισχύσουν νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. «Από τον Γενάρη ελέγχουμε σπιθαμή προς σπιθαμή τον δρόμο» αναφέρουν χαρακτηριστικά στελέχη της κοινοπραξίας, τονίζοντας πως όταν ξεκινήσουν οι εργασίες ανάταξης, στόχος είναι να γίνονται παράλληλα και να μην χρειαστεί να κλείσει ο αυτοκινητόδρομος.
Γιατί θεωρείται ασφαλής η μονοδρόμηση
Σύμφωνα με την κοινοπραξία, η μονοδρόμηση βοηθά στο να πέφτουν οι ταχύτητες και κατά συνέπεια να ελαχιστοποιείται η πιθανότητα ατυχήματος, ιδίως μέσα στις σήραγγες που δεν είναι πιστοποιημένες. Αυτός είναι και ο λόγος που οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ξεκινούν από την ανοικτή οδοποιία, για να μην φρενάρουν απότομα οι οδηγοί. Την ίδια ώρα, η κοινοπραξία τονίζει ότι έχουν διπλασιαστεί τα περίπολα της εταιρείας στο δίκτυο, ενώ πυροσβεστικά κλιμάκια βρίσκονται σταθμευμένα σε καίρια σημεία σε περίπτωση που χρειαστεί η επέμβασή τους. Στο πλαίσιο αυτό, η «Νέα Εγνατία Οδός» σημειώνει πως, όπως ορίζει και ο ΚΟΚ, σε περίπτωση που υπάρξει έκτακτη ανάγκη, ο οδηγός θα πρέπει να μετακινήσει το όχημα σε ασφαλές σημείο -εν προκειμένω στο αποκλεισμένο τμήμα- και τα περίπολα της εταιρείας ή τα πυροσβεστικά κλιμάκια θα σπεύσουν για παροχή βοήθειας, ακόμη και οδηγώντας αντίθετα στο ρεύμα που δεν χρησιμοποιείται.
Γιατί δεν πέφτουν οι τιμές στα διόδια
Αναφορικά με τις τιμές των διοδίων, οι οποίες παραμένουν αμετάβλητες παρά τη μονοδρόμηση, η κοινοπραξία υπογραμμίζει ότι ήδη οι οδηγοί στην Εγνατία Οδό καταβάλλουν μειωμένο κόστος ανά χιλιόμετρο σε σχέση με τους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους της χώρας. «Οι υφιστάμενες τιμές σε όλους τους αυτοκινητόδρομους είναι έξι λεπτά το χιλιόμετρο, την ώρα που στην Εγνατία είναι τέσσερα λεπτά το χιλιόμετρο. Συνεπώς οι τιμές είναι κάτω από αυτές που όφειλε να έχει το έργο παραχώρησης» λένε χαρακτηριστικά αρμόδια στελέχη.
Οι πιστοποιήσεις που δεν αποκτήθηκαν και τα αναγκαία έργα
Στις 24 Μαρτίου του μακρινού 1999 ένα τραγικό δυστύχημα στη σήραγγα του Μον Μπλαν (μεταξύ Γαλλίας και Ιταλίας) συντάραξε την Ευρώπη, με τις ευρωπαϊκές αρχές να αυστηροποιούν, μεταξύ άλλων, τα πρότυπα ασφαλείας των σηράγγων. Τότε, ένα φορτηγό είχε πιάσει φωτιά μέσα στη σήραγγα με αποτέλεσμα άλλα 44 οχήματα να εγκλωβιστούν και να βρουν φριχτό θάνατο 39 άνθρωποι. Η ευρωπαϊκή οδηγία ενσωματώθηκε στο ελληνικό δίκαιο το 2004, ενώ το σχετικό Προεδρικό Διάταγμα εκδόθηκε το 2007. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες της Voria, οι σήραγγες άνω των 500 μέτρων δεν έχουν επικαιροποιημένες τις εν λόγω πιστοποιήσεις για πάνω από μία δεκαετία! Σημειώνεται πως για την απόκτηση της πιστοποίησης απαιτούνται, μεταξύ άλλων, παρεμβάσεις στα συστήματα πυρασφάλειας και καταστολής πυρκαγιάς, στη λειτουργικότητα και επάρκεια του συστήματος εξαερισμού και στη διαχείριση καπνού, στον φωτισμό ασφάλειας και τα συστήματα παρακολούθησης, ελέγχου και διαχείρισης συμβάντων.
Αντίστοιχες παραλείψεις καταγράφονται και σε άλλες υποχρεώσεις για την ασφάλεια του οδικού δικτύου. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, αυτές αφορούν στην κατάσταση του οδοστρώματος, όπου μέχρι σήμερα γινόταν η στοιχειώδης και τρέχουσα συντήρηση, στην έλλειψη επαρκούς αριθμού χώρων προσωρινής στάθμευσης και σταθμών εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών, ακόμη και στα μεταλλικά στηθαία, τα οποία δεν είχαν αλλαχθεί για χρόνια.
Βάσει της σύμβασης παραχώρησης, η κοινοπραξία οφείλει να προχωρήσει στη συνολική ανάταξη του δικτύου, τον εκσυγχρονισμό του αλλά και τη βαριά συντήρησή του, με ορισμένες εργασίες να πρέπει να υλοποιηθούν έως το τέλος του 2026. Στο πλαίσιο αυτό, έχουν ήδη ξεκινήσει αναγκαίες ασφαλτοστρώσεις, καθώς και κατασκευαστικές εργασίες στους δύο από τους τρεις κάθετους άξονες που πέρασαν στην κοινοπραξία, δηλαδή το δίκτυο προς Προμαχώνα και προς Ευζώνους. Επιπλέον, σε βάθος πενταετίας η κοινοπραξία θα υλοποιήσει εκτεταμένα έργα, με επενδύσεις 1,8 δισ. ευρώ, που περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, τη σύγχρονη ασφαλή διατομή με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση στους δύο προαναφερόμενους κάθετους άξονες, την κατασκευή 12 αμφίπλευρων Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών και 19 χώρων προσωρινής στάθμευσης (parking), την αντικατάσταση των παλαιού τύπου μεταλλικών στηθαίων ασφαλείας με νέα σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο ΕΝ 1317 καθώς και πλήθος εργασιών συντήρησης ώστε ο αυτοκινητόδρομος να καλύπτει τα υψηλότερα δυνατά επίπεδα οδικής ασφάλειας.
ΠΗΓΗ:VORIA
